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2016 CAMX賞

Dec 24, 2016

CAMX賞は、CAMX 2016総会で発表されました。また、賞を受賞した製品は、急速に発展している自動車や建築用エンドマーケットの恩恵を受けています。 Combined Strength部門の優勝者は、 Continental Structural Plastics (CSP、Auburn Hills、MI、米国)によって提出された「Multi-Material Decklid Concept」でした。 TCAウルトラライトシートモールディングコンパウンド(SMC)とカーボンファイバーレジントランスファーモールド(RTM)インナーを装備したdecklidは、重量がわずか5.5kgで、類似のアルミデッキよりも13%軽量です。 CSPの研究開発ディレクターのMike Siwajekは、賞を受賞したときに、デッキライドの材料とプロセス技術は技術的に新しいものではなく、ユニークな課題に対処する新しい方法で結合されていることを強調しました。 「これらすべての技術と結びついて新しいものを作り直すことで、自動車産業に実際に影響を与えるチャンスがある」と彼は主張した。

卓越した技術革新のカテゴリーでは、CAMX賞の受賞者はKreysler&Associates(米国カリフォルニア州、アメリカ・キャニオン)によって提出された「高層ビル向け耐火FRPファサードクラッドシステム」でした。 近年のサンフランシスコ近代美術館(SFMOMA、カリフォルニア州サンフランシスコ)の拡張に適用されたクラッディングシステムは、米国の建築プロジェクトにおいて、繊維強化プラスチック(FRP)の最大の建築用途を占めています。 それには、700m以上のパネルが必要でした。幅が1.5m、長さが9mで、輪郭のある10階建てのファサードで計7804m 2でした。そして、4階以上で厳しい火災規制テストに合格した最初の複合システムでした。

ビル・クライスラー社長賞を受賞しましたが、SFMOMAファサードを実現させる手助けをして名誉を共有している従業員をすぐに認めました。 Kreysler氏はまた、ACMAやSAMPEのいずれかに関わることで、コンポジットの開発と応用を加速するのに役立つと聴衆に懇願しました。 「ボランティアをすれば、この組織をより強くすることができるだろう」と彼は語った。 「私はいつも私が与えた以上のものがあるように感じました。

OOAイノベーション

製造技術と加工技術では、2つの技術プレゼンテーションと1つのパネルセッションでオートクレーブ(OOA)の革新技術が紹介されました。これは低コストで航空宇宙品質部品の可能性を秘めた比較的新しいトレンドです。 BMIプリプレグを使用したオートクレーブ外の複合加工用の膨張式折りたたみ式圧力増強装置のデモンストレーションは、優れた技術論文賞を受賞しました。 ILC Dover(米国デラウェア州フレデリカ)のスティーブン・スカーボロは、主な著者とプレゼンターでした。 Scaled Composites LLC (Mojave、CA、US)のSteve SlaughterとJason Varnumは共著者であった。

ILCは当初、米国国土安全保障省のための圧力増強装置を、有毒ガスに対して密閉しながら呼吸可能な空気を入れるための直径5.18mの膨張式圧力トンネルとして建設しました。 虐殺は、代わりに、コンポジットを硬化させるための大きなオーブンとしてそれを見ていると言いました。 Scaled Compositesは、1984年に全世界を飛んできた全複合Voyagerと、2004年にAnsari XPRIZEを受賞したSpaceShipOneを含む、オートクレーブなしで全機体を構築しました。

Toray T400-800炭素繊維、Solvay's Cycom 5250-4HT BMIプリプレグおよびAGY 6781 S2ファイバーグラス、5250-4 BMIプリプレグを用いて、圧力増強装置内で15psigの圧力で硬化させるために、40.6cm×50.8cm複合パネルを作製した。システム。 エポキシよりもOOAで処理することがより困難であるため、BMI樹脂が選択された。 このプロジェクトでは航空宇宙用ラミネート、すなわち<> 提案された用途には、現場での航空機の修理および風力ブレードの製造が含まれる。

カラストレージ、空軍研究所(Wright-Patterson AFB、OH、米国)は、OOAアプリケーションとその潜在的な成長への影響を考慮した特別セッションパネルをモデレートしました。 パネリストはジム・マーティン( Globe Machine Manufacturing Co. 、米国タコマ)。 Randy Johnsen( Solvay Specialty Polymers 、Tempe、AZ、米国);

Doug Decker(ノースロップグラマン、フォールズチャーチ、バージニア州、米国); Sean Johnson( TenCate Advanced Composites 、Morgan Hill、CA、US)。 およびTimotei Centea(MC Gill Composites Center、南カリフォルニア大学、米国カリフォルニア州サンディエゴ)。 パネリストは、OOAの優れた寿命と安定性を備え、非破壊検査に適した新しい材料システムを開発する必要があることに合意した。 ソルベイおよび他のサプライヤーは、OOAを対象とした新しい樹脂およびその他の材料に取り組んでいます。 OOAプロセスはボンド構造の可能性と見なされていますが、パネリストの中には、大型航空機製造の準備ができていない可能性があるとのパネリストもいます。

Pilar Lopez(Airbus、France、Toulouse、France)は、A350 XWBのOOAボンディング修理に関する第一次および第二次構造のボンディングに関する作業を発表しました。 認定されたOOA構造接着修理ソリューションを目標に、彼女は専用の修理材料またはオリジナルの製品材料を使用して共同ボンディングの可能性を研究し、ポータブルクリーンルームまたは携帯用膨張式テントハンガーで修理作業を行いました。 2つの材料グレードが認定されており、ボンディングされた修理が成功することがテストによって示されています。